◆搭載車種◆
・通勤型
　　101系(改造)　103系(改造・新製)　105系(改造)　201系　203系　205系　207系900番台
・近郊型
　　113系(改造・新製)　115系(改造・新製)　117系　119系(改造)　123系（改造）　211系　403系(改造)　415系(改造・新製)　417系(改造)　423系(改造)
・特急型
　　185系

◆分類◆
搭載車輌形式・製造時期によって以下のタイプが存在する。

Ｘ型：試作タイプ。AU73X、AU74Xとともに103系冷房試作車に搭載され比較検討された。量産型と形状が異なる。

Ａ型：元祖AU75型。ごく初期の量産冷房車に搭載されたタイプ。 おそらく101系初期冷改車もこれを搭載していたのではないかと推測される（実際に確認したわけでは無いのであくまで推測）。

Ｂ型：103系・113系等に搭載されるA型の改良型。ロールフィルタが内蔵されたらしい。Ａ型と互換性がある。415系と201系試作車もこれを搭載する。

Ｃ型：115系・185系等に搭載される。Ｂ型との違いは不明。

Ｄ型：201系量産初期車に搭載されるタイプ。Ｂ・Ｃ型からさらに改良されているらしい。

Ｅ型：圧縮機と熱交換機の能力が向上し省エネルギーとなった改良型。キセがステンレス製となった。103系等に搭載されＢ型と互換性がある。

Ｆ型：同上。113系・115系等に搭載されＣ型と互換性がある。Ｅ型との違いは不明。

Ｇ型：201系4次車以降の国鉄通勤型と211系列等が搭載する。おそらくＥ・Ｆ型と同等。Ｄ型と互換性があるが、Ｄ型は201系以外は搭載しない。

Ｇ２型：Ｇ型の改良型なのだろうか？

◆メーカ
メーカは3社あり、三菱製（アルファベット表記M）日立製（H）東芝製（S）で上の型のアルファベットの後に続けて表記する（例：AU75BM　＝B型三菱製）。 キセが鋼製のＡ〜Ｄ型はメーカごとの外見差が大きい。

三菱製：Ｍ

フック穴が３つ、ファン部はメッシュのみ、肩部のルーバーが３列、取り付け足上部は水平に近い。

フック穴が３つ、ファン部が四角い、肩部のルーバーが２列、取り付け足上部が斜めで本体肩部と面一。
旧型はフック穴が大型である。現存するものは少ない。

フック穴２つ、ファン部は丸くメッシュに骨が縦1本横2本はいる、肩部の開口が大きい、取り付け足は角に面取りがある。

◆Ｅ〜Ｇ・Ｇ２型◆
後期に製造されたＢ〜Ｄの改良型。キセがステンレス無塗装になったのが一番の特徴である。 これもキセの形状に差異があるが、メーカによるものではない模様。おそらく製造時期によるものだと思われる。ここでは便宜上α・β・γとする。

α

ファン部がメッシュ。下から見上げるとβとの差がわからない。ステンレスキセの中で一番多いタイプ。

β

ファン部がパンチング。下から見上げるとαとの差がわからない。

γ

ファン部及び肩部の穴がパンチング。α・βと容易に見分けられる。

◆側面◆

上からＤＭ・ＤＨ・ＤＳ・Ｇ。中央にアルファベット表記があり容易に判別できる。Ｇ型は線区により表記があるものと無いものがある。

◆西日本◆

JR西日本のAU75型には、グレーのキセながら中央部の蓋のみステンレス無塗装のものに交換したものが多く存在する。このステンレス蓋はクレーンフック穴が片側二つである。

通勤・近郊型の屋根上で一番目立つパーツといっても過言ではない冷房装置。実物を調べて模型で差を再現してみるのもおもしろいと思います。

もし何か間違い・情報などございましたらお気軽にメール下さい。

【模型編】も併せてご覧下さい。

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